Le contenu de l'article :
- Causes des dysfonctionnements du radiateur de refroidissement
- Dysfonctionnements typiques
- Comment localiser une fuite de radiateur
- Méthodes de réparation
Une fois le carburant brûlé dans le moteur, environ 70 % de l'énergie générée est convertie en chaleur. Une partie de la chaleur sort par le tuyau d'échappement, mais la majeure partie de la chaleur reste à l'intérieur du moteur, le chauffant à une température élevée.
Un radiateur de refroidissement (échangeur de chaleur) est utilisé pour empêcher la surchauffe du moteur et dissiper la chaleur dans l'environnement, qui est le composant principal du système de refroidissement du véhicule. Un radiateur sain et bien entretenu (propre) maintient une température de fonctionnement optimale dans le moteur, lui permettant de fonctionner à pleine capacité.
Cependant, le radiateur, comme tous les autres éléments de la voiture, peut tomber en panne et cesser de remplir sa fonction. Mais en même temps, il n'est pas du tout nécessaire de contacter immédiatement un service automobile pour les réparations. Comme le montre la pratique, dans la plupart des cas, un dysfonctionnement de l'échangeur de chaleur peut être éliminé indépendamment. Pour ce faire, il vous suffit d'identifier la cause de la panne et de savoir comment l'éliminer.
Causes des dysfonctionnements du radiateur de refroidissement
Il n'y a pas tellement de raisons qui causent des problèmes avec le radiateur, et conditionnellement, elles peuvent être divisées en trois types:
- dommages mécaniques;
- mauvais fonctionnement ;
- usure normale pendant le fonctionnement.
Vous pouvez également ajouter un défaut d'usine, mais cette raison est extrêmement rare. Dans la plupart des cas, les raisons ci-dessus conduisent à une conséquence - une violation de l'étanchéité du radiateur. C'est-à-dire qu'il commence simplement à fuir.
Mais il y a un autre "résultat" de panne, qui peut être plus probablement attribué à un mauvais fonctionnement - encrassement des plaques de transfert de chaleur... En termes simples, le radiateur devient si sale qu'il cesse d'échanger de la chaleur avec l'environnement, car une couche de saleté collée et séchée (poussière, insectes, peluches de peuplier) empêche la chaleur de se séparer des plaques d'échange thermique.
Dans cette situation, il n'est guère approprié de parler de réparation, car le problème est résolu en rinçant simplement les ailettes du radiateur avec un jet d'eau courante. Soit dit en passant, la saleté peut se former non seulement à l'extérieur du radiateur, mais aussi à l'intérieur sous forme de blocages, de tartre et de dépôts corrosifs.
Dommages mécaniques
Une petite pierre qui s'est accidentellement envolée sous le volant d'une voiture et un accident grave avec une collision frontale peuvent endommager mécaniquement le radiateur avec la violation ultérieure de l'étanchéité. En outre, l'entretien incompétent du radiateur par un propriétaire de voiture inexpérimenté, lorsqu'il endommage accidentellement le boîtier, les éléments d'échange de chaleur ou d'autres pièces, peut également être attribué à des dommages mécaniques.
Opération incorrecte
Un mauvais fonctionnement peut consister non seulement en un nettoyage et un lavage intempestifs du radiateur, mais également en l'utilisation d'un liquide de refroidissement de mauvaise qualité.
La mauvaise qualité du liquide peut entraîner son gel et son "dégivrage" du radiateur, même avec un léger gel, avec des fuites ultérieures. Ou la composition d'un liquide de mauvaise qualité peut être si agressive qu'elle corrode le métal. Et cela conduit finalement au même défaut - dépressurisation et fuites.
Usure normale pendant le fonctionnement
Dans une voiture, comme dans d'autres technologies, il n'y a rien d'éternel. Et le radiateur de refroidissement ne fait pas exception. Lui et ses pièces connexes sont également sujets à la corrosion, à la destruction, aux blocages pendant le fonctionnement.
Dysfonctionnements typiques du radiateur de refroidissement
Les dysfonctionnements typiques des radiateurs peuvent être divisés en deux types : externes et internes.
Externe:
- violation de l'étanchéité des tuyaux pour la livraison du liquide de refroidissement aux réservoirs du radiateur;
- la formation de fissures sur les tuyaux de radiateur pour l'alimentation / l'évacuation du liquide de refroidissement;
- violation de l'étanchéité des joints en caoutchouc.
Interne:
- la formation de blocages dans les tubes conducteurs qui empêchent un refroidissement suffisant du liquide.
Comment localiser l'emplacement exact d'un dysfonctionnement du radiateur (fuite)
Avant de commencer à réparer le radiateur, vous devez déterminer la nature et l'emplacement du dysfonctionnement lui-même. Presque tous les dysfonctionnements externes du radiateur (à l'exception de la pollution habituelle) consistent en une violation de son étanchéité, ce qui signifie qu'il doit y avoir une fuite de liquide de refroidissement.
Vous pouvez détecter le fait d'une fuite de liquide du radiateur en examinant attentivement l'appareil lui-même et l'endroit en dessous. Cependant, le premier signe d'une fuite de radiateur n'est généralement pas des traces de liquide de fuite, mais une baisse du niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion.
L'intensité du flux de fluide provenant du radiateur peut être différente et, au stade initial, elle est visuellement imperceptible, mais une diminution rapide du niveau de fluide dans le réservoir est constatée presque immédiatement. Après tout, une diminution du niveau d'antigel ou d'antigel entraîne une surchauffe du moteur, qui sera immédiatement signalée par un capteur de température spécial sur le tableau de bord du conducteur.
Il existe deux façons de localiser l'emplacement d'une fuite de liquide. Dans ce cas, vous devrez vider complètement le liquide de refroidissement du radiateur et débrancher le radiateur lui-même, le retirer de la voiture et rincer abondamment.
- Il faut boucher (fermer) toutes les entrées de radiateur et n'en laisser qu'une. Versez de l'eau dans le radiateur par le trou de gauche. À travers le même trou ouvert, à l'aide d'une pompe ou d'un compresseur, créez une surpression dans le radiateur. Un jet d'eau commencera à sortir du trou dans la zone endommagée.
- De plus, le radiateur démonté, vide et propre, mais déjà avec toutes les entrées bouchées, doit être complètement immergé dans un récipient d'eau approprié. Des bulles d'air sortiront des trous dans les zones endommagées. Si l'air ne sort pas, créez une surpression dans le radiateur avec une pompe ou un compresseur.
Méthodes de réparation de radiateur de refroidissement
Il existe plusieurs façons de réparer un radiateur, mais toutes ne sont pas disponibles et ne conviennent pas à une réparation indépendante "en garage" ou "sur le terrain". Ci-dessous, nous examinerons les méthodes d'auto-réparation les plus simples et les plus courantes dans des conditions simples, sans équipement professionnel spécial.
Réparation de radiateur avec des produits d'étanchéité
Réparation externe avec scellant
Pour la réparation extérieure d'un radiateur de refroidissement, un mastic adhésif résistant à la chaleur avec de la poudre métallique est souvent utilisé. Une telle composition est souvent appelée "soudage à froid" ou "mastic d'étanchéité métallique". Sur le marché, de tels mastics peuvent être proposés prêts à l'emploi ou sous forme de composants séparés, qu'il faut ensuite mélanger jusqu'à l'obtention d'une masse homogène.
Réparer un radiateur à l'aide d'une colle d'étanchéité externe est assez efficace, mais seulement sous réserve du respect des exigences technologiques pertinentes à chaque étape des travaux :
- le liquide de refroidissement doit être complètement vidangé du radiateur ;
- la surface extérieure destinée à la réparation doit être soigneusement dégraissée et légèrement traitée avec une lime ou une toile émeri jusqu'à formation d'une surface légèrement rugueuse ;
- pour colmater les gros trous (plus de 2 mm), des patchs métalliques à surface dégraissée et traitée peuvent être utilisés.
Un scellant est appliqué autour du trou (fissure). Le durcissement initial se produit dans les 2-3 minutes et le durcissement complet dans les 24 heures. Le produit peut être utilisé après 24 heures.
L'avantage d'un mastic métallique est que son coefficient de dilatation thermique est proche du coefficient du métal, et si tout est fait correctement, alors le radiateur scellé peut servir encore plusieurs années.
Réparation interne avec un scellant chimique
Les « produits d'étanchéité chimiques » sont parfois également appelés « fluide de reconditionnement de radiateur » ou « agent réducteur de poudre ». Par conséquent, ces produits d'étanchéité sont en poudre et liquides.
Immédiatement, nous constatons qu'à l'aide d'un scellant chimique rempli à l'intérieur du radiateur, seules les fuites mineures (pas plus de 2 mm) peuvent être éliminées et seulement temporairement. En fait, il s'agit d'une mesure d'urgence pour rejoindre le garage ou la station-service.
Éliminer une fuite avec un mastic (de l'intérieur) n'est pas un processus difficile. Le mastic est versé dans le système de refroidissement, après quoi il entre en contact avec l'air et crée un bouchon en polymère qui bouche le trou au niveau de la fuite.
Cependant, cette méthode présente un grave inconvénient - le mastic obstrue le système de refroidissement., après quoi un rinçage complet du système (et un climatiseur avec un poêle aussi) est nécessaire. Par conséquent, l'utilisation interne d'un produit d'étanchéité n'est conseillée qu'en cas d'urgence, lorsque la fuite doit être réparée de toute urgence. Vous pouvez conduire avec un tel mastic pas plus de 100 km.
Réparation de radiateurs de refroidissement à l'aide d'un fer à souder (soudure)
La réparation des radiateurs à l'aide de la soudure est considérée non seulement plus fiable, mais aussi plus difficile et plus longue. Cependant, cette méthode d'auto-réparation ne convient pas à tous les radiateurs. Par exemple, il vaut mieux ne pas l'utiliser pour réparer des radiateurs en alliages d'aluminium, très difficiles à réparer dans des conditions normales. Il est préférable, plus facile et plus rapide de sceller ces radiateurs avec du mastic métallique. Les appareils en laiton sont considérés comme les plus appropriés pour les réparations à domicile avec un fer à souder.
Réparer les radiateurs en laiton avec un fer à souder
Pour souder un radiateur en laiton il vous faudra :
- fer à souder d'une puissance d'au moins 50 W;
- acide à souder (solution d'acide et de zinc) - pour nettoyer le métal de l'oxyde;
- poudre de borax (flux) - pour neutraliser le film d'oxyde et mieux étaler la soudure liquide;
- souder.
- brosse métallique, papier de verre ou lime.
La surface d'application de la couche de joint doit être préalablement nettoyée de la saleté et de la poussière. Les signes de corrosion et d'oxydation sont éliminés avec une brosse métallique. La surface de travail est traitée avec une toile émeri (ou une lime) pour un brillant, afin d'améliorer l'adhérence (adhérence) du métal à la soudure. La panne du fer à souder doit être propre et exempte de vieille soudure et de tartre. La surface de travail doit être réchauffée juste avant de commencer à souder.
Tout d'abord, une épaisse couche de flux est appliquée sur la surface endommagée, puis de la soudure liquide est répartie sur cette surface avec le flux avec un fer à souder. Il est recommandé d'effectuer la soudure dans un mouvement circulaire, comme si on frottait de la soudure liquide dans la fissure (trou).
Important! La soudure ne peut être effectuée qu'à une certaine distance du joint d'usine, car le laiton a une conductivité thermique élevée et peut faire fondre le joint d'usine.
Le processus de soudure d'un radiateur n'est pas aussi simple qu'il n'y paraît à première vue. Si vous n'avez pas les compétences minimales suffisantes pour travailler avec un fer à souder ou si vous n'avez pas confiance en vos capacités, il est préférable de contacter un spécialiste.
Réparation d'un radiateur en bouchant les tuyaux endommagés
Si le radiateur de refroidissement présente des dommages importants, mais qu'en même temps il est localisé (c'est-à-dire qu'il est situé au même endroit), le problème peut être résolu en bouchant les tuyaux endommagés.
Habituellement, les tubes endommagés sont serrés (aplatis) avec des pinces des deux côtés aussi près que possible de la zone endommagée. De cette manière simple, la fuite de liquide de refroidissement des trous défectueux est bloquée.
En règle générale, ces actions radicales sont prises dans des conditions de "terrain" lorsqu'il n'y a pas d'autre moyen de sortir de la situation. Il ne faut pas oublier qu'il est impossible de faire fonctionner la voiture pendant longtemps après une réparation aussi radicale et que le nombre de tubes bouchés ne doit pas dépasser 3-4 pièces.
Conclusion
Les modèles de voitures les plus récents sont de plus en plus équipés de radiateurs de refroidissement avec des fûts en plastique et une section centrale en alliage d'aluminium. Il ne faut pas oublier qu'il n'est pas nécessaire de perdre du temps à réparer de tels radiateurs, car ils ne peuvent pas du tout être réparés - ils doivent être changés immédiatement.
