Comment fonctionne un servofrein à dépression pour voiture ?

Le contenu de l'article :

• Fonctions de l'amplificateur
• Schème
• Principe d'opération
• Capteurs
• Pannes possibles
• Prix ​​de réparation

Le surpresseur à vide moderne est l'élément principal et intégral du système de freinage du véhicule. D'après le nom, on peut comprendre que l'objectif principal est considéré comme une augmentation de la force transmise de la pédale au cylindre de frein. Grâce à ce travail bien coordonné, la conduite devient confortable, facile et le processus de freinage lui-même devient plus efficace. Afin de comprendre le fonctionnement de l'ensemble du mécanisme de l'aspirateur, nous examinerons ses détails et ses nuances de base.

A quoi sert le servofrein à dépression ?

Comme déjà mentionné, les principales fonctions du servofrein à dépression d'une voiture sont considérées comme l'augmentation de la force au moment où la pédale de frein est enfoncée. Grâce à cela, le booster assure un fonctionnement efficace du système de freinage. Ceci est particulièrement visible lors d'un freinage d'urgence. Sans amplificateur, la réponse de la voiture sera lente et il est difficile de prédire combien de temps il faudra à la voiture pour s'arrêter complètement.

Grâce à la coordination des mécanismes, en cas de freinage d'urgence, l'ensemble du système de freinage fonctionnera avec une grande efficacité. Sans aspirateur, la voiture ne pourra pas s'arrêter brusquement et l'effort sur la pédale de frein est très différent.

Comment fonctionne un amplificateur à vide ?

D'une manière générale, concernant la conception de l'aspirateur, il s'agit d'un boîtier étanche, souvent de forme ronde (si vous regardez au bout). En règle générale, il est situé dans le compartiment moteur, au niveau de la pédale de frein. C'est sur le corps de l'aspirateur que se situe le plus souvent le cylindre principal du système de freinage. Le servofrein à dépression hydraulique est considéré comme moins courant. Il est inclus directement dans la partie hydraulique du variateur.

Schéma du dispositif d'un servofrein à dépression classique

1. Diaphragme;
2. Canal atmosphérique ;
3. Poussoir ;
4. piston de soupape;
5. Canal de vide ;
6. Stocker;
7. Ressort de rappel.

Chaque détail joue son propre rôle, non négligeable. Il convient de noter que, selon le type de carburant, la structure de l'amplificateur à vide sera différente. Ainsi, pour une unité à essence, le collecteur d'admission sert de source de décharge de vide, avant que le carburant ne soit fourni aux cylindres. Si nous parlons d'un moteur diesel, une pompe à vide électrique spéciale sert de système de décharge à vide. Le vide très faible dans un moteur diesel (dans le collecteur d'admission) est insignifiant, une pompe électrique est donc un élément indispensable.

Plus loin sur la liste se trouve le diaphragme relié à la tige (le maître-cylindre du système de freinage). En raison du mouvement du diaphragme, le piston se déplace, pompant ainsi le liquide de frein vers les cylindres de frein sur les roues de la voiture. Un élément tout aussi important est la chambre atmosphérique. Si l'on considère sa position initiale, alors il est connecté à une chambre à vide. En appuyant sur la pédale de frein, la caméra se déplace et se connecte à l'atmosphère. Pour augmenter l'efficacité du freinage d'urgence, un entraînement à tige électromagnétique supplémentaire peut être inclus dans la conception de l'aspirateur, ce qui accélère considérablement le mouvement des éléments.

Comment fonctionne un servofrein à dépression ?

Après avoir examiné le dispositif de l'aspirateur de frein, il convient de comprendre le principe de son fonctionnement. La base de fonctionnement du surpresseur à vide est la différence de pression. Je voudrais noter tout de suite qu'en position initiale, la pression dans les chambres sera la même, qui est également égale à la pression de la source de vide.Tout le processus de l'aspirateur commence par appuyer sur la pédale de frein. Le poussoir de l'amplificateur transmet la force qui lui est donnée à la vanne suivante, qui à son tour ferme le canal qui relie les deux chambres. Maintenant, les chambres sont étroitement divisées en une chambre atmosphérique et une chambre à vide. Si la vanne se déplace plus loin, la chambre atmosphérique est connectée directement à l'atmosphère. En conséquence, le vide dans la chambre est réduit.

En raison du changement de pression dans les chambres, la tige de piston, le maître-cylindre de frein commence à se déplacer. Lorsque le système de freinage a terminé la tâche et que le freinage est arrêté en relâchant la pédale de frein, la soupape revient à sa position d'origine et la pression dans les chambres est égalisée (les chambres sont connectées les unes aux autres).

Grâce au ressort de rappel, le diaphragme revient à sa position d'origine. Tout le travail du surpresseur à dépression est proportionnel, c'est-à-dire que plus vous appuyez fort sur la pédale de frein, plus les freins de la voiture fonctionneront, respectivement, les freins sont plus rapides et plus efficaces pour accomplir la tâche.

Quels sont les capteurs du servofrein à dépression ?

En plus des pièces principales de l'aspirateur de frein, des capteurs situés le long du périmètre de la structure jouent un rôle important. Ces capteurs contribuent non seulement à améliorer les performances de freinage, mais facilitent également la conduite du véhicule. Le capteur de course de diaphragme le plus courant, qui permet à l'électronique de comprendre l'état de la situation environnante.

Dans l'amplificateur de vide, il peut également y avoir un capteur de déplacement de tige, ainsi qu'un capteur pour le degré de vide des chambres. Le dernier capteur signale un vide excessif ou insuffisant dans différentes chambres du servofrein.

Pannes possibles du surpresseur à vide

Comme tout autre mécanisme, l'aspirateur peut tomber en panne tôt ou tard. Le tout premier signe d'une panne est l'apparition de divers problèmes de freins lorsque vous appuyez sur la pédale. N'importe quelle pièce peut casser, du ressort de rappel au diaphragme. Trouver une pièce usée ou cassée n'est pas aussi difficile que de déterminer la présence d'un aspirateur lui-même.

La conclusion sur le surpresseur à dépression s'impose, il s'agit en fait d'un élément irremplaçable de l'ensemble du système de freinage d'une voiture. Vous pouvez vous en passer, mais il vaut mieux pas, car les systèmes de sécurité modernes réagissent largement à la force de freinage de la voiture. A titre d'exemple, signalons quelques cas par lesquels il est le plus simple et le plus rapide de déterminer le dysfonctionnement.

Le premier est le moyen le plus simple et le plus efficace de vérifier. Démarrez le moteur de la voiture, puis éteignez-le après 30 secondes. Puis, avec l'effort habituel, on appuie sur la pédale de frein. Si l'aspirateur est en bon état de fonctionnement, à la première pression, le système fonctionnera comme prévu, mais les pressions suivantes seront comme un mur. Dans le cas où les appuis répétés sur la pédale de frein sont tout aussi légers ou avec des creux, c'est déjà le signe d'un dysfonctionnement.

La deuxième voie est à l'opposé de la première. Sur le moteur étouffé, appuyez sur la pédale de frein et maintenez la pédale pour démarrer l'unité. Un petit creux devrait se former et lorsque vous relâcherez la pédale, elle reviendra à sa position d'origine. Si la pédale de frein reste enfoncée, cela indique une rupture du diaphragme ou du ressort à action inverse. Ceci est généralement un indicateur de dommages importants aux pièces.

La dernière troisième méthode consiste à vérifier les fuites d'air. Nous appuyons sur la pédale de frein et sans la relâcher, nous éteignons le moteur. Maintenant, nous maintenons la pédale dans cette position pendant plusieurs minutes. Si le système n'est pas serré, le ressort perdra de sa force, la pression commencera à augmenter et ainsi remontera la pédale de frein. Cela se fait bien sentir sur la jambe, ce qui donnera un dysfonctionnement de l'aspirateur.

Le prix de la réparation de l'aspirateur du système de freinage

Après avoir déterminé la panne du servofrein à dépression, vous ne devez pas reporter la réparation à plus tard. Les freins dans une voiture sont l'un des principaux composants. Si vous n'avez pas peur et que vous maîtrisez bien la voiture, il ne sera pas difficile de réparer cette pièce. Par exemple, un kit de réparation de pièces en caoutchouc pour un VAZ 2108 coûtera environ 500 roubles.Un kit de réparation complet pour le même modèle de voiture coûtera à partir de 800 roubles.

Après avoir décidé de remplacer complètement l'amplificateur à vide, le prix ne sera pas exorbitant. En moyenne, pour le même VAZ 2109, ce sera de 1 750 à 3 500 roubles. Cela dépend beaucoup du fabricant, de la qualité de fabrication et, bien sûr, de la durée de vie d'un tel mécanisme à l'avenir.

La conclusion sur le surpresseur à dépression s'impose, il s'agit en fait d'un élément irremplaçable de l'ensemble du système de freinage d'une voiture. Vous pouvez vous en passer, mais il vaut mieux pas, car les systèmes de sécurité modernes réagissent largement à la force de freinage de la voiture.

Si vous n'utilisez pas d'aspirateur, vous devrez appuyer sur la pédale de frein avec effort, et peut-être même avec les deux pieds. De plus, conduire sans amplificateur à dépression est dangereux, car en cas de freinage d'urgence, la voiture ne pourra tout simplement pas s'arrêter rapidement et la distance de freinage sera longue.