Comment purger correctement l'embrayage d'une voiture

Le contenu de l'article :

• Lorsque la purge de l'embrayage est nécessaire
• Signes d'air entrant dans le liquide d'embrayage
• Procédure de purge de l'embrayage

De nombreux véhicules utilisent un embrayage à commande hydraulique où la force de la pédale est transmise au mécanisme d'embrayage à l'aide de fluide dans les cylindres hydrauliques de l'actionneur.

Dans ce cas, le principe de fonctionnement de l'embrayage hydraulique repose sur les propriétés d'incompressibilité du fluide. Le fluide lui-même utilisé dans l'actionneur d'embrayage hydraulique est le même que dans le système de freinage ("liquide de frein"), car le système d'embrayage et le système de freinage sont les mêmes. Soit dit en passant, ils ont le même principe de pompage.

En effet, purger l'embrayage c'est remplacer l'ancien fluide de travail par un neuf, sans air, qui, contrairement au fluide, est comprimé et ne permet pas la création de pression sur le piston dans le cylindre d'embrayage.

Lorsque la purge de l'embrayage est nécessaire

La purge de l'entraînement hydraulique de l'embrayage peut être nécessaire dans les cas suivants :

1. Remplacement de routine de l'ancien fluide par un nouveau. Tout liquide perd ses propriétés avec le temps et doit être remplacé. Pour le liquide de frein, qui est également utilisé dans le système hydraulique d'embrayage, la durée de conservation (à compter de la date de fabrication), même fermé, peut être de 1 an en bidon plastique et de 2 ans en bidon métallique.

   C'est-à-dire que le fluide de travail peut toujours perdre ses propriétés, qu'il ait été utilisé ou non. Pour le moment du remplacement du fluide de travail dans l'embrayage, vous devez suivre les recommandations du fabricant dans le « Manuel d'utilisation du véhicule ».

2. Réparation du système d'embrayage. Comme tout mécanisme, l'embrayage est sensible aux pannes et à l'usure en cours de fonctionnement, de sorte qu'il peut nécessiter une réparation (remplacement des manchettes, des bagues d'étanchéité, réparation ou remplacement du cylindre, élimination des fuites dans la ligne, etc.). Et à la suite de la réparation, le système hydraulique est dépressurisé avec la sortie du fluide de travail ou l'entrée d'air dans celui-ci.
3. Entrée d'air dans le fluide de travail. L'entrée d'air dans la conduite avec le fluide de travail de l'embrayage peut se produire à la fois pendant la réparation de l'embrayage et le changement de fluide, et en raison de fuites d'air à travers les micro-trous dans les tuyaux, à travers des connexions desserrées, des joints en caoutchouc usés et des manchettes dans le cylindres principaux et de travail.

Le point 3 : "Pénétration d'air dans le fluide de travail" est particulièrement remarquable. Dans ce paragraphe, nous parlons de dysfonctionnements dans lesquels la purge de l'embrayage peut ne pas aider, ou aider, mais temporairement, car le dysfonctionnement restera.

La rapidité avec laquelle l'air rentre dans le liquide dépendra de la gravité du problème. Au stade initial, alors que les micro-trous sont très petits, la pénétration de l'air dans le liquide est très lente. Mais avec le temps, l'usure augmente, et avec elle les trous par lesquels l'air pénètre augmentent. En conséquence, il arrive un moment où, après avoir pompé et retiré l'air du système, l'embrayage «disparaît» à nouveau le lendemain ou plus tôt.

Par conséquent, s'il devient nécessaire de purger l'embrayage non après un changement de liquide prévu et non après avoir réparé l'embrayage, vous devez alors rechercher un dysfonctionnement entraînant la pénétration d'air dans le système.

De plus, un dépannage doit être effectué si, après un cycle de pompage complet avec un remplacement complet de l'ancien fluide, des bulles d'air sont encore visibles dans le nouveau fluide sortant du raccord de vidange.

Signes d'air entrant dans le liquide d'embrayage

Vous pouvez comprendre que de l'air est entré dans le liquide de frein d'embrayage par trois signes :

1. La pédale d'embrayage a commencé à être pressée très facilement. Dans le même temps, au stade initial, le changement de vitesse peut se produire normalement ou avec un certain effort, avec des vibrations.
2. La pédale d'embrayage s'enfonce très facilement et les vitesses ne sont plus changées.
3. « Défaillance » de la pédale d'embrayage, lorsque la pédale, après appui, reste « dans le plancher » et ne revient pas à sa position d'origine (ou revient très lentement). Si la pédale a un ressort de rappel, il faut d'abord s'assurer qu'il fonctionne correctement, car le problème de retour de la pédale à sa position d'origine après avoir appuyé peut être dû à un dysfonctionnement de ce ressort de rappel.

Procédure de purge de l'embrayage

Pour pomper l'entraînement hydraulique de l'embrayage, vous aurez besoin de :

• Un tuyau en caoutchouc ou en plastique (tube) d'un diamètre adapté pour un ajustement serré du tuyau sur le mamelon de vidange.
• Clé (généralement 8 x 10).
• Conteneur ou réservoir transparent pour 200 ml de liquide frais, pour y placer l'autre extrémité du tuyau.
• Liquide frais pour remplir le vase d'expansion d'embrayage.

  Important! L'ancien liquide aéré vidangé du système hydraulique d'embrayage ne doit pas être réinjecté dans le système.

• Sur certaines marques de voitures, le drain est situé en bas, donc un trou d'inspection peut être nécessaire pour l'atteindre. Pour savoir exactement où et comment se trouve le raccord de purge du cylindre récepteur d'embrayage dans votre machine, reportez-vous au manuel d'utilisation dans la section Embrayage.
• De préférence des gants en caoutchouc, car le liquide de frein est considéré comme toxique.

Important! Les fluides à base de glycol DOT 3, 4 et 5.1 ne doivent pas être mélangés avec DOT 5 et DOT 5.1 / ABS.

Dans la version traditionnelle, le pompage de l'embrayage est effectué avec un assistant, de qui il suffit d'appuyer sur la pédale. En cas d'urgence, l'embrayage peut être pompé seul, en utilisant une brique ou tout autre objet approprié comme "assistant" pour fixer la pédale d'embrayage en position complètement enfoncée.

Dans ce cas, il faut que l'objet lourd utilisé non seulement ne permette pas à la pédale de revenir en arrière, mais exerce également une pression constante sur elle, car lorsque le raccord est dévissé, la pédale va pousser et tomber.

Bien entendu, une seule option prendra plus de temps et sera plus laborieuse, puisqu'une seule personne devra appuyer sur la pédale dans la cabine et dévisser/tourner le raccord dans le capot ou en dessous dans le trou d'inspection.

Important! Si le pompage de l'entraînement hydraulique de l'embrayage est effectué après la réparation de l'embrayage, vous devez d'abord vous assurer que le poussoir du piston du maître-cylindre est correctement réglé. Si le poussoir n'a pas assez de jeu libre, alors il ne sera pas possible de pomper le système.

La procédure de pompage est la suivante :

1. La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide dans le vase d'expansion d'embrayage. Le réservoir doit être complètement rempli jusqu'au col. Lors de l'inspection du réservoir et de l'ajout de liquide (si nécessaire), gardez-le propre et ne laissez pas de débris pénétrer dans le réservoir.
2. Détachez la tête du raccord de vidange du cylindre récepteur du capuchon de protection et placez un tuyau (tube) dessus. L'extrémité opposée du tuyau doit être abaissée dans un récipient contenant du liquide de frein frais. Lorsque l'air sort du tuyau dans le liquide, les bulles d'air seront clairement visibles.

   Important! Pendant le pompage, la deuxième extrémité du tuyau ne doit pas être retirée du fluide.

3. Pressuriser le système avec la pédale d'embrayage. L'assistant, qui se trouve dans l'habitacle, doit enfoncer brusquement et complètement la pédale d'embrayage 3 à 4 fois. Dans ce cas, il est nécessaire que la pédale non seulement s'abaisse jusqu'à la butée, mais qu'elle revienne également à la butée. Dans le cas où la pédale "tombe dans le sol" et ne revient pas d'elle-même dans sa position d'origine, il faudra la ramener à la main ou par l'orteil. L'important ici est de pomper la pression en utilisant la course maximale de la pédale.L'intervalle entre les appuis sur la pédale doit être d'environ 2 secondes.
4. Après avoir enfoncé la pédale pour la dernière fois (troisième ou quatrième), il faut la laisser et la maintenir enfoncée jusqu'à ce qu'elle s'arrête.
5. Pendant que le partenaire maintient la pédale enfoncée à fond, l'autre personne doit dévisser le raccord de vidange du cylindre de travail avec le tuyau dessus, d'environ un demi-tour. Après avoir ouvert le raccord de vidange, l'ancien liquide du cylindre de travail commencera à s'écouler à travers le tuyau dans le récipient avec le nouveau liquide de frein. Avec l'ancien liquide quittant le cylindre, de l'air sortira également, dont la présence peut être jugée par les bulles d'air dans le récipient avec le nouveau liquide.
6. Au fur et à mesure que l'ancien liquide aéroporté sort du système hydraulique d'embrayage, la pédale pressée contre la butée par le deuxième partenaire commencera à pousser et à s'abaisser. Vous devez attendre que la pédale soit complètement enfoncée dans le sol, puis envelopper (fermer) immédiatement le raccord de vidange. Tant que le raccord de vidange n'est pas fermé, la pédale ne doit pas être relâchée.
7. Répétez la procédure en appuyant sur la pédale et en ouvrant / fermant le raccord plusieurs fois jusqu'à ce qu'un liquide propre sans air commence à sortir du tuyau. Si le liquide gonflé continue de s'écouler du tuyau même après que le système a été complètement pompé et que le liquide a été complètement changé (environ 1 litre), alors il est nécessaire de rechercher la raison pour laquelle de l'air pénètre dans le système hydraulique d'embrayage.

   Important! Lors du pompage, il est nécessaire de surveiller attentivement le niveau de liquide dans le vase d'expansion et d'éviter qu'il ne tombe à plus de 35 mm du bord du col. Pendant le processus de pompage, l'ancien fluide s'écoulera dans le conteneur et quittera le système hydraulique. En conséquence, le niveau dans le réservoir diminuera et si, pendant le processus de pompage, le liquide quitte complètement le réservoir, l'air entrera à nouveau dans le système hydraulique. Ensuite, vous devrez non seulement tout recommencer, mais aussi dépenser un nouveau liquide, car le nouveau liquide déjà versé se fondra dans le récipient et s'y mélangera avec l'ancien, et il ne sera plus possible de le remplir à nouveau.

8. Après avoir pompé et obtenu le résultat souhaité, il faut bien visser le raccord, retirer le tuyau et mettre le capuchon de protection sur la tête du raccord.

Lors du pompage de l'entraînement hydraulique de l'embrayage, une modification de la réserve de marche au niveau du poussoir de piston du maître-cylindre peut se produire. Par conséquent, après avoir purgé l'embrayage, il est recommandé de vérifier la réserve de course du poussoir, qui doit correspondre à la distance indiquée par le constructeur dans le "Manuel d'utilisation et de réparation". Si la réserve de marche diffère de celle indiquée dans le Manuel, elle devra être ajustée à la valeur souhaitée.

Conclusion

Comme vous pouvez le voir, il n'est pas difficile de purger l'entraînement hydraulique de l'embrayage, et ce sera à la portée de beaucoup, sans entretien dans la station-service, ce qui permettra d'économiser de l'argent et du temps. Dans le même temps, il ne faut pas oublier qu'il est impératif de purger l'embrayage non seulement après réparation de l'embrayage, mais aussi après tout entretien de routine affectant les composants de l'entraînement hydraulique de l'embrayage.