Examen de la Nissan Skyline C-GC111 à l'écoute. Pourquoi avez-vous besoin d'un silencieux pour une drague? Alors est le compteur de vitesse et d'autres indicateurs? L'essentiel est que les pneus soient plus larges et plus puissants sous le capot...
Le Kenmeri GC111 Nissan Skyline est une collaboration entre deux sociétés bien connues Liberty Walk et Mizuno Works. Les voitures classiques japonaises comme celle-ci sont intéressantes dans la mesure où elles peuvent être construites, réglées et reconstruites de différentes manières. Très souvent, ils sont le reflet direct du caractère et du goût de leur propriétaire.
Dans sa vie passée, ce C-GC111 Kenmeri 1998 n'était pas un rare KPGC110 2000GT-R, donc Kato-san, le créateur de la marque LBW, n'a pas hésité un instant avant de le transformer en un grand mélange de style Yankee et puissant supercar.
Carrosserie Nissan Skyline GC111
La création de Kenmeri a commencé par la préparation du châssis, le reste des pièces a commencé à être monté dessus. Les élargisseurs d'ailes Mizuno Works d'origine ont été fixés directement sur une carrosserie fraîchement peinte recouverte de peinture nacrée bleu glacier, ce qui donne aux surfaces une profondeur unique.
Cette voiture a une position très basse - la distance entre le bas et la surface de la route est exactement de 5 mm. Une garde au sol aussi réduite est obtenue grâce à des amortisseurs spéciaux Mizuno 92 à course courte installés dans chacun des coins de la carrosserie. Pour eux, des ressorts ont été soigneusement sélectionnés pour absorber les chocs et garantir que la voiture ne s'écrase pas si elle passe même sur les plus petits nids-de-poule trouvés sur une route normale. En général, cette voiture est plutôt destinée à être exposée lors d'expositions, il est peu probable que Kato souhaite l'utiliser en conditions réelles.
Le Kenmeri Skyline est d'apparence minimaliste, du pare-chocs peint à la lèvre de spoiler en saillie attachée à la poupe. La calandre a été retirée, les phares ont une pente caractéristique de style Yankee et un refroidisseur d'huile externe giflé à l'avant - c'est aussi une sorte de "must have", une sorte d'allusion à Hakosuka et à d'autres représentants des classiques japonais qui a couru sur la piste Fuji dans les années soixante-dix.
Vous remarquerez que tout l'arrière de la voiture est aplati et n'a pas de pare-chocs. C'est une véritable voiture de course japonaise avec un look et une sensation Bosozoku. Les feux arrière pivotants Nissan Cherry ne sont qu'un ajout. Il n'y a même pas d'évidement pour installer une plaque d'immatriculation.
Cette supercar a les roues les plus larges disponibles - des roues en acier de 14 pouces avec une largeur horizontale variable (10 pouces à l'avant et 13 pouces à l'arrière). Il est presque impossible de trouver du caoutchouc sur ces roues, alors Kenmeri est chaussé de pneus de course Advan vintage.
Moteur de Mizuno Works
Le cœur du moteur est une toute nouvelle manivelle en métal LD28, des bielles et des pistons AS Watanabe de 89,25 mm. Ensemble, ils permettent une augmentation de la cylindrée du moteur de 300 cc à 3,1 litres et fonctionnent à une pression de carburant plus élevée. La tête de piston a été polie à la main. Les orifices d'admission et d'échappement ont également été soigneusement finis.
L'arbre à cames Engine Works (77 degrés) presse les soupapes, qui sont agrandies à 46 mm pour l'admission et 38 mm pour l'échappement. Trois carburateurs Mikuni (diamètre 44 mm) assurent le mélange de l'air et du carburant.
Il y a un collecteur d'échappement en acier inoxydable sans marque. Mais il n'y a pas de silencieux en tant que tel. Le son est très fort et désagréable, même s'il convient parfaitement à la dérive. Afin de faire fonctionner chaque cylindre plus efficacement, un bloc Ultra MDI a été ajouté pour amplifier l'intensité de l'étincelle provenant des bougies NGK.
Salon Kenmeri
Photos du salon drag-classique Nissan Skyline GC111
Il suffit d'ouvrir les lourdes portes en acier et la cabine s'ouvre, dans laquelle le minimalisme atteint son maximum. De l'avis des Japonais, seul le volant Datsun devrait être dans le cockpit. Rien de superflu et tout ce qui pouvait affecter le poids de la voiture - c'était le cas dans les années 70, exactement la même approche reste aujourd'hui. C'est pourquoi à la place du tableau de bord, il y a une feuille d'aluminium : tout le "bourrage" d'usine a été complètement retiré de la cabine. Il n'y a rien à voir ici : juste quelques appareils analogiques.
Il existe quatre outils de mesure plus simples d'Omori. Un compte-tours est situé derrière le volant. Il s'avère donc que vous ne pouvez pas être distrait par le compteur de vitesse - il n'existe tout simplement pas. Sur la gauche, il y a trois autres cadrans Omori qui enregistrent la température, la pression d'huile et la température de l'eau.
Tout passionné de Nissan vendra son âme pour un ensemble de sièges sport Datsun originaux. Ce sont les chaises que Kato a commandées pour cette voiture. Peut-être superflue peut être considérée comme la présence d'appuie-tête Carrozzeria et d'une paire de haut-parleurs dans le coffre à bagages. Cependant, ils font partie intégrante de la conception de l'auteur.
Conclusion
Il est très difficile de présenter de telles machines au public, qui est majoritairement non japonais. Même parmi les Japonais, il y a tellement de gens qui n'acceptent pas Shakotan. Vous n'aimez pas le résultat final ? Ce n'est pas grave. Kato et d'autres qui font ce genre de travail n'y prêtent pas beaucoup d'attention. Ils veulent être satisfaits du processus créatif, du fait qu'ils créent quelque chose d'unique. Et il n'y a aucun problème avec ça.
