Dans l'article, nous vous expliquerons comment choisir les bonnes jantes en alliage, les paramètres auxquels vous devez faire attention et les nuances présentes lors du choix et de l'installation.
Le contenu de l'article :
- Pourquoi sont jetés
- Options lors de la sélection des disques
- Remplacement et installation de jantes en alliage
Tout d'abord, lors du réglage d'une voiture, les automobilistes essaient immédiatement d'installer de nouveaux disques, en remplaçant les disques standard par des disques en alliage. Aujourd'hui, il existe de nombreuses configurations et types de jantes en alliage. Les jeunes passionnés de voitures mettent souvent des disques de ce type sur les voitures domestiques, et c'est vrai, ils changent immédiatement le look pour le mieux. Mais la procédure de remplacement n'est pas toujours aussi simple. Il est nécessaire de sélectionner la taille des passages de roue, afin que plus tard il ne frotte pas sur les garnitures de passage de roue, le paramètre qui en est responsable est considéré comme le diamètre.
Pourquoi sont jetés
Le matériau à partir duquel les disques sont fabriqués est considéré comme assez important. De nos jours, ils sont fabriqués à partir d'alliages de titane (très rarement), d'alliages d'aluminium ou de magnésium. Les jantes en alliage d'aluminium sont considérées comme l'une des meilleures. Le plus souvent, ils peuvent être trouvés dans les concessionnaires automobiles chers. Ils sont moins sensibles à la corrosion et sont plus beaux.
Options lors de la sélection des disques
Par la conception et la couleur, chaque propriétaire sélectionne individuellement, ici vous pouvez discuter sans fin. Vous pouvez vous procurer aussi bien sur le marché que chez un concessionnaire automobile spécialisé, ils vous montreront à quoi ressemblera votre voiture avec un thème ou d'autres disques.
Matériau du disque
Le design n'est pas la chose principale lors du choix, mais la composition de l'élément a un rôle. Par la composition du matériau, ils reconnaissent :
- Magnésium coulé - léger, mais très capricieux aux coups et se fissure rapidement;
- Fonte d'aluminium - le plus optimal en termes de combinaison de qualités;
- Aluminium forgé - solide et léger ;
- Magnésium forgé - super solide et léger.
Je voudrais dire tout de suite que vous ne devez pas prendre de magnésium - les deux fonte et forgé ne coûtent pas peu d'argent, ils sont souvent fabriqués sur commande et uniquement pour les voitures de sport. Le prix peut commencer à partir de 1000 $ par pièce. Par conséquent, il est préférable de prendre le rapport optimal entre le prix de la fonte et le prix d'une voiture, car acheter une voiture pour 5000 $ et investir 4000 $ supplémentaires dans les roues n'a aucun sens, et la qualité n'augmentera pas pour le mieux .
Diamètre (R)
Concernant le diamètre des disques en fonte, vous devez sélectionner la meilleure option, il est souvent conseillé de prendre le même diamètre que vos propres disques, de ce fait il ne frottera pas le pneu sur les garnitures de passage de roue, il ne déchirera pas les ailes dans les virages, et cela ne se produira pas non plus lorsque l'essieu est chargé. Il est d'usage de le mesurer non pas en centimètres, mais en pouces. Il est permis de prendre un diamètre légèrement plus grand, mais vous devrez alors prendre un diamètre de pneu plus petit. Mais compte tenu de nos routes, les pneus à profil bas ne sont pas la meilleure option, ruinent les roues plus rapidement. Si un disque ordinaire peut être brassé, puis coulé, malheureusement, même le brassage pendant une longue période ne suffira pas. Quelques milliers de kilomètres, ou jusqu'au premier bon coup. Il ne sera possible de souder qu'avec la soudure à l'argon. Le plus que l'on puisse faire est de faire rouler le disque lorsqu'il est déformé.
Départ (ET45)
En plus du diamètre, vous devez faire attention au porte-à-faux (ET45 - standard), la soi-disant distance entre le plan du disque et le plan du montage du disque lui-même. Pour chaque disque, ce paramètre est différent et peut être mesuré de millimètres à centimètres, souvent appelé OFFSET. Il convient de respecter les recommandations pour la sélection de ce paramètre. Certains violent ce paramètre et mettent les disques plus larges, cela augmente la stabilité et la maniabilité. Mais là où il y a des avantages, il y a des inconvénients, cela entraînera une augmentation de la charge sur les roulements du moyeu, une augmentation de la consommation de carburant, car la charge sur le moteur augmentera.
PCD
Le prochain sur la liste est le paramètre PCD ou, d'une autre manière, le diamètre des centres des trous de montage et leur nombre. Le magasin vous conseillera sur les bonnes dimensions pour votre voiture. Parfois, les passionnés de voitures achètent encore des disques inadaptés puis changent complètement le moyeu, ou mettent des supports spéciaux, cela permettra d'ajuster les paramètres de la voiture aux disques.
Lors de l'installation des disques, assurez-vous que les boulons de fixation sont de la bonne taille, ils ne doivent pas être trop courts ou trop longs. S'ils sont trop courts, ils seront coupés au niveau du moyeu. S'ils sont trop longs, ils peuvent pincer et endommager le disque de frein ou d'autres pièces mobiles de la roue.
DIA
Certains fabricants indiquent le paramètre DIA, le diamètre du trou central du disque (mesuré à partir du côté du plan de joint, mesuré en mm), ils essaient souvent de sélectionner les boulons de la taille optimale pour ce paramètre. Si le moyeu n'a pas été changé, le magasin automobile vous dira immédiatement quels boulons sont les meilleurs à prendre.
Maintenant un exemple de décodage des inscriptions (caractéristiques techniques) de tous les disques. Prenons un exemple : J5.5 × 14, 4 × 100, ET49, DIA56.6 - cela signifie un disque de 5,5 pouces de large avec un rayon de R14 pouces, avec quatre trous de fixation sur un cercle de 100 mm de rayon, un porte-à-faux de 49 mm et un diamètre de trou pour moyeu 56,6 mm.
Remplacement et installation de jantes en alliage
Il ne vaut pas la peine de remplacer les jantes en alliage à la maison à la manière d'un grand-père, car vous laisserez immédiatement des marques et des dommages sur les disques. La première chose à faire après l'achat est d'installer et d'essayer la jante en alliage sans pneu sur le moyeu de votre voiture. Nous enlevons la roue native et installons un nouveau disque, si tous les paramètres sont respectés, alors il devrait devenir comme un disque natif la première fois. Après l'installation, remuez-le sur les côtés, il ne doit pas bouger, il ne doit pas y avoir de jeu. Maintenant, nous remettons notre propre roue et allons à la station-service pour changer les chaussures de la voiture.
Au début, vous ne devriez pas immédiatement appuyer sur l'accélérateur et tester de nouveaux disques, les laisser s'y habituer et en même temps voir comment la voiture se comporte avec de nouvelles roues.
Lors de l'achat, beaucoup se demandent comment ne pas craquer pour un faux. Je dirai que seuls des spécialistes expérimentés peuvent déterminer la qualité à l'œil nu, et personne dans le magasin n'autorisera un test. Habituellement, les vendeurs vous persuaderont d'acheter exactement ceux qu'ils considèrent comme les meilleurs (ce n'est pas toujours le cas), il ne faut pas leur faire confiance, car ils ne sont pas toujours honnêtes et objectifs. Il est préférable d'acheter des disques dans des salons spécialisés avec une garantie, ces salons augmentent souvent leur réputation en termes de prix et ne laisseront pas glisser des produits de mauvaise qualité. N'hésitez pas à demander les documents disques et un certificat de qualité au fabricant.
Photo LEXANI FORGÉ 105
Les marques populaires incluent Asanti, Lexani, Fuel, Vellano, Rucci. Les prix des disques peuvent aller de 50 $ à 5 000 à 6 000 $. Par exemple, une telle jante en alliage LEXANI FORGED 105, dont le coût commence à partir de 1000 $, est souvent équipée de voitures de sport coûteuses avec de telles jantes.
