La DSG (nom complet "Direct Shift Gearbox" - Direct Shift Gearbox) est une boîte de vitesses manuelle à 6 ou 7 rapports. Elle a un entraînement automatique pour changer de vitesse et deux embrayages. La particularité d'une telle boîte est qu'elle est reliée au moteur par l'intermédiaire de deux embrayages. Ils sont situés coaxialement.
Le principe de fonctionnement de la boîte de vitesses DSG
Dans ce cas, les vitesses suivantes fonctionnent via un seul embrayage : arrière et impair. Grâce à un autre embrayage - même ceux qui fonctionnent. Grâce à cet appareil, une transition en douceur s'effectue entre les étapes. Ceci est similaire à l'actionnement synchrone des embrayages des engrenages voisins fonctionnant dans des "machines automatiques" mécaniques.
Alors que l'accélération se fait toujours en première vitesse, la deuxième vitesse est déjà engagée, malgré le fait qu'elle tourne au ralenti jusqu'à présent. Le moment de la commutation est déterminé par l'ordinateur. A ce moment, les conduites hydrauliques DSG libèrent simultanément le premier embrayage et ferment complètement le second. Le couple qui vient du moteur est déplacé du premier rapport au deuxième. Le processus se poursuit de la même manière jusqu'à la dernière sixième étape. Après cela, c'est l'inverse qui se produit. Lorsque la sixième vitesse est activée, la cinquième vitesse commence à tourner simultanément avec elle.
Régime DSG
- Volant bimasse;
- Embrayage à friction n° 1 ;
- Embrayage à friction n° 2 ;
- Pignon entraîné par le train principal ;
- Engrenage mené de deuxième étage ;
- Arbre d'entrée de la deuxième rangée ;
- Roue dentée entraînée du quatrième transfert ;
- Engrenage mené du troisième transfert ;
- Engrenage mené du premier transfert ;
- Arbre secondaire n° 1 ;
- Arbre de pompe à huile;
- La pompe à huile;
- Arbre secondaire n° 2 ;
- Engrenage entraîné à la cinquième vitesse ;
- Engrenage mené de la sixième vitesse ;
- Axe de marche arrière ;
- Marche arrière;
- Arbre d'entrée de la première rangée ;
- Double embrayage;
Avantages DSG
En cas de baisse de régime moteur, pensez à l'utilisation de la boîte DSG. En conséquence, il existe une connexion permanente entre le moteur et la transmission, avec le changement de vitesse sans interrompre le flux de puissance. Cet appareil n'a besoin que de 8 millisecondes pour terminer le changement de vitesse.
Les avantages de cette boîte résident également dans la réduction du temps d'accélération et dans l'économie de carburant. Et c'est important aujourd'hui. Plus important encore, pendant le fonctionnement de la DSG, les changements de vitesse ne sont pas remarqués et l'illusion apparaît que la transmission est constamment dans le même rapport. Il n'y a que deux pédales dans la cabine - frein, gaz. C'est assez. Le sélecteur de transmission est le même que pour les transmissions automatiques. Si vous ne l'aimez pas soudainement, il est toujours possible d'utiliser le mode manuel, dans lequel le levier de la boîte de vitesses est déplacé vers le haut ou vers le bas.
Inconvénients du DSG (ses problèmes) :
- Le coût d'une voiture avec ce système PP augmente considérablement en raison de la complexité technique de l'équipement lui-même.
- Selon les critiques de certains propriétaires de voitures, de petites secousses de la voiture peuvent être constatées lors de la prise de vitesse et lors du changement de vitesse.
- Il y a de petits retards lors d'une forte accélération - le point de contrôle n'a pas le temps de sauter immédiatement par-dessus la vitesse. Par exemple : vous conduisez en 4e vitesse et décidez soudainement de prendre rapidement de la vitesse, respectivement, la boîte doit passer de la cinquième à la sixième vitesse, mais elle est déjà réglée pour passer en douceur à la 5e vitesse, par conséquent, il y a du retard.
- Les unités de contrôle (mécatronique) s'usent rapidement et nécessitent une réparation prématurée.
Qu'est-ce que l'ECT ?
Il y a une innovation dans les derniers modèles de transmissions automatiques. Ils sont équipés d'ECT (un système électronique avec lequel vous pouvez contrôler les changements de vitesse). Ce système permet de passer les vitesses en douceur en tenant compte de la vitesse du véhicule, de la température du moteur et de l'ouverture du papillon.
En conséquence, la durée de vie du moteur ainsi que de la transmission est considérablement augmentée. Selon les goûts du propriétaire de la voiture, vous pouvez choisir différents schémas de commutation : sport, économie ou hiver. Par exemple, lors de l'utilisation du mode sport, chaque rapport est activé un peu plus tard. En conséquence, il est possible de développer une puissance moteur élevée et de l'accélérer plus rapidement. Ceci est pratique lorsque vous devez rejoindre le trafic rapide. Cependant, cela augmente également la consommation de carburant. Par conséquent, le choix final revient toujours au conducteur.
Sur quelles voitures le DSG est-il utilisé
À ce jour, une boîte de vitesses DSG à 6 vitesses (DQ250 - embrayage humide) est activement utilisée sur les voitures de la marque :
- Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Coccinelle "Coccinelle", Bora, Tiguan);
- Audi (A3, Q3, TT);
- Skoda (Superbe, Octavia);
- Siège (Tolède, Alhambra).
Il est utilisé sur des machines dont le moteur a un couple allant jusqu'à 350 Nm.
Boîte de vitesses DSG 7 vitesses (DQ200 - embrayage à sec "sans graissage") :
- Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
- Audi (A3, Q3, TT);
- Skoda (Fabia, Superbe, Octavia);
- Siège (Ibiza, Leon, Altea).
Les fabricants l'installent uniquement sur des machines avec un moteur de couple jusqu'à 250 Nm.
La DSG pour voitures à moteur longitudinal est installée avec une boîte de vitesses à 7 rapports, - uniquement sur les voitures Audi (A4, A5, A6 A7 et Q5) à 4 roues motrices (intégrales). Son nom d'usine est DL501. Il peut fournir un couple jusqu'à 600 Nm.
