Les moments les plus intéressants de l'histoire de la marque Ferrari : top 10

Le contenu de l'article :

• Un rêve d'enfant
• Emblème
• Mauvais départ
• Premières victoires
• tragédies Ferrari
• Lamborghini et Ferrari
• Cinéma
• Ferrari et Ford
• Ferrari et Vatican
• Très cher

Ferrari, qui fêtera bientôt son 90e anniversaire, est bien plus qu'un simple constructeur automobile. Ses voitures deviennent des légendes de la course automobile, des éléments immortels de la culture pop et simplement des pièces de musée inégalées. L'article vous racontera les moments les plus intéressants de la marque emblématique.

1. Rêve d'enfance

Contrairement aux fondateurs d'autres constructeurs automobiles bien connus qui ont commencé avec des vélos, des motos et même des métiers à tisser, Enzo Ferrari a su immédiatement ce qu'il voulait. Et il voulait une vie brillante et mouvementée, la gloire et la reconnaissance. De fréquentes visites de compétitions automobiles avec son père ont fait qu'Enzo est tombé amoureux de la course, dont il a décidé d'en faire son destin.

Il n'a jamais aimé étudier, alors après avoir servi dans l'armée, il a commencé à chercher du travail. Ferrari a essayé d'obtenir un emploi à l'usine Fiat, n'ayant qu'une lettre de recommandation du commandant de son unité. Là, il a reçu un coup à sa fierté sous la forme d'une réponse qu'ils n'ont pas apportée à l'entreprise, à n'importe qui.

Le jeune homme, sans changer son rêve, est allé se faire embaucher comme pilote d'essai au CMN. C'est ici qu'a lieu son premier voyage sportif en 1919, alors qu'il n'a que 21 ans. D'abord sur la piste Parme-Berceto, où il n'a pas réussi à afficher un résultat significatif, puis sur Targa Florio, bien qu'il « doive » sa 9e place au discours présidentiel sur la place, à cause duquel les carabiniers ont bloqué la route.

Pendant deux ans, il y acquiert de l'expérience en course automobile, jusqu'à ce qu'il change d'employeur pour la petite entreprise alors complètement inconnue Alfa-Romeo. Avec son instinct naturel, il s'est rendu compte que les voitures développées par cette entreprise ont un design intéressant qui promet de belles perspectives. Au cours des deux décennies qu'il a passées chez Alfa-Romeo, Enzo est passé de simple pilote à la tête de la division sportive. S'étant familiarisé avec la production, il a réuni sa propre équipe appelée "Ferrari Stable", dont le but était d'améliorer les voitures produites. Son rêve était de créer la voiture de course parfaite, rapide, comme le vent.

Jusqu'à la fin des années 1930, son "Stable" a continué à raffiner les voitures Alfa-Romeo, jusqu'à ce que Ferrari décide qu'il était prêt pour sa propre entreprise. Mais même après la naissance de "Auto-avia Construzione", il ne pouvait pas produire une voiture sous sa propre marque pendant encore 4 ans, ce qui était une condition du contrat avec Alfa-Romeo.

2. Emblème

Le cheval légendaire qui orne l'emblème Ferrari est un hommage au premier transport confié au jeune Enzo. Dans l'armée, il supervisait l'entretien des chevaux et des charrettes régimentaires, faisait les réparations, l'alimentation et le ferrage.

Puis, déjà performant sur les pistes en tant que pilote à part entière, Ferrari a eu la chance de rencontrer les parents de Francesco Baracca. Aristocrate né dans une famille de comtes, Baracchi est devenu le meilleur combattant d'Italie pendant la Première Guerre mondiale, à cause duquel plus de 30 ennemis ont été abattus. Le fuselage de son avion était décoré d'un cheval noir cabré, devenu une légende avec son propriétaire.

Lors d'une rencontre mémorable lors de cette compétition, le Comte et la Comtesse de Baracchi ont offert à la jeune Ferrari cet emblème pour sa voiture, estimant que cela lui porterait chance. Enzo ne pouvait pas refuser un tel cadeau, n'apportant de lui-même qu'un fond doré - la couleur de sa ville natale de Modène.

C'est l'une des rares enseignes automobiles qui n'a pratiquement pas changé de forme pendant toute la durée de son existence.

3. Démarrage raté

Ferrari n'avait pas d'éducation et de formation technique, mais il possédait un charme incroyable, un talent oratoire et une énergie qui attiraient vers lui des personnes exceptionnelles. Le premier de son équipe était le designer de Fiat Vittorio Yano, à qui le monde doit l'éminent vainqueur de toutes les pistes européennes Alfa Romeo P2. Après lui, Enzo a détourné de son ancien employeur le très talentueux ingénieur Giokino Colombo, et Ferrari a cherché des pilotes pour ses voitures dans le monde entier et a personnellement approuvé.

La première à sortir de la chaîne de montage de l'actuelle entreprise de construction automobile fut une voiture appelée Ferrari-125 GT. Et ici, lorsque ses rêves ont enfin commencé à se réaliser à l'âge de 40 ans, Ferrari a fait preuve d'une impatience excessive. La voiture n'était absolument pas prête à faire le tour du monde, il restait encore de nombreux tests à effectuer, il fallait penser à la partie technique, mais Ferrari l'avait déjà annoncé pour la prochaine course. En conséquence, la première voiture s'est écrasée lors de l'essai routier, et la seconde quelques mètres après le départ.

Deux ans plus tard, sur le prochain modèle Ferrari-125, le pilote russe Igor Trubetskoy perd également le Grand Prix de Monaco en écrasant une voiture. Et ce n'est qu'en 1951 que le pilote argentin a pu remporter la première victoire de Ferrari dans le Grand Prix de Grande-Bretagne.

4. Premières victoires

Les premières avancées ont eu lieu dans les petites courses automobiles locales. Cela a continué jusqu'aux années 50, jusqu'à ce qu'Alberto Ascari rejoigne l'équipe.

La compétition, appelée Formule 1, prenait de l'ampleur chaque année, devenant un événement mondial. Et immédiatement deux années de suite - 1952 et 1953 - Sc uderia Ferrari, pilotée par Askari, remporte une victoire absolue.

Ensuite, les victoires se sont succédées et l'équipe s'est reconstituée avec d'éminents pilotes de course : Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio, Alain Prost, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Gilles Villeneuve.

Et bien que l'équipe Ferrari ait constamment eu des concurrents dignes - Mazeratti, Porsche et la même Lamborgini - et qu'ils aient même réussi à intercepter les coupes gagnantes, le leadership absolu des courses est resté avec Enzo Ferrari.

5. Tragédies de Ferrari

L'entreprise a réussi à éviter les problèmes banals des constructeurs automobiles : la crise économique, la baisse de la demande, les grèves des travailleurs. Mais cela ne veut pas dire que l'histoire de la marque n'est éclipsée par rien. La mort a suivi les talons de Ferrari :

• Le champion du monde de Formule 1 Alberto Askari est décédé lors d'un essai à l'âge de 36 ans ;
• à l'âge de 23 ans, le fils bien-aimé de Dino est décédé d'une dystrophie musculaire congénitale;
• Peter Collins en mémoire de Dino Ferrari a remporté le Grand Prix de France et a donné le pansement de deuil à Enzo, et le pilote de 27 ans est décédé alors qu'il participait au Grand Prix d'Allemagne ;
• le temps pluvieux lors des essais de la voiture a entraîné la mort du prometteur Eugenio Castellotti, 26 ans;
• presque immédiatement après la course, les Mille Miglia se sont écrasées dans la foule, sont décédées elles-mêmes et ont été responsables de la mort des spectateurs, Alfonso de Portago, 28 ans, et son partenaire Ed Nelson ;
• même Mike Hawthorne, 29 ans, un pilote automobile britannique qui a quitté l'équipe Ferrari, juste un mois après son départ, s'est écrasé sur une route ordinaire dans un accident de voiture ;
• Gilles Villeneuve, père de deux éminents pilotes de Formule 1, a également été victime des ambitions exorbitantes d'Enzo Ferrari à l'âge de 32 ans.

Bien que dans le paddock, des membres de diverses équipes aient donné le surnom de "cercueils noirs" aux voitures de l'équipe Lotus, selon des statistiques sévères, la plupart des coureurs sont morts dans des voitures Ferrari.

6. Lamborghini et Ferrari

Enzo Ferrari a été décrit comme un homme querelleur, un tyran et un despote. Mais c'est grâce à son irascibilité que le monde a vu des modèles non moins légendaires sortir par Lamborghini.

Ferruccio Lamborghini possédait une petite usine de tracteurs. Dans la période d'après-guerre, les machines agricoles étant très demandées, l'entreprise se développe rapidement et fait de son propriétaire un homme riche.

Lamborghini a décidé de se faire plaisir en achetant une belle voiture de sport et a opté pour une Ferrari. Et il était mécontent. Il s'est rendu chez le constructeur pour commenter les performances de la machine. De plus, l'histoire a deux versions de présentation.

Selon le premier, le secrétaire de Ferrari n'a tout simplement pas laissé entrer Lamborghini, affirmant que le propriétaire n'avait pas le temps de perdre du temps sur le premier venu. La deuxième version dit qu'Enzo a encore reçu un visiteur, à qui il a grossièrement ordonné de s'occuper des tracteurs et de ne pas entrer dans le monde de l'automobile.

Peu importe comment cela s'est réellement passé, Lamborghini s'est vraiment mis en colère. Malgré Ferrari, il décide de constituer une équipe solide et de développer sa propre voiture de sport, plus rapide et plus parfaite que le concurrent.

Une excellente éducation et des années d'expérience ont fait le jeu de l'italien en colère. Il démonta le modèle Ferrari qu'il avait acheté pour les pièces, et les meilleurs spécialistes dans leur domaine, en partie attirés par Ferrari, aidèrent à comprendre le principe et à créer une version améliorée de Lamborghini. En raison de son arrogance, Enzo a souvent insulté à tort son peuple, de sorte que des ingénieurs et des concepteurs qualifiés ont quitté l'entreprise sans remords. Ils - le designer Franco Scaglione, le développeur de moteurs Giotto Bizarini et l'ingénieur Luciano Bonacini - formaient le noyau de l'équipe de Ferruccio Lamborghini et de sa nouvelle société Automobili Ferruccio Lamborghini, située à seulement 15 kilomètres de leur adversaire.

Pour donner à Lamborghini son dû - du premier coup, il a créé une très bonne Lamborghini 350GT. Il est difficile de dire si le succès de son collègue Enzo Ferrari a remarqué le succès, mais depuis plus d'un demi-siècle, les modèles des deux géants de l'automobile continuent de se concurrencer férocement.

Et d'ailleurs, maintenant Ferrari n'hésite pas à produire des tracteurs.

7. Ferrari au cinéma

C'est incroyable que de telles voitures emblématiques soient rarement faites dans les films. Cela est peut-être dû à l'attitude originale d'Enzo envers ses créations, qu'il aimait beaucoup plus que les gens. Ou, peut-être, avec le fait que Ferrari n'a jamais fait de publicité pour ses voitures en principe.

Combien de films peuvent se vanter de posséder la voiture la plus reconnaissable au monde ?

• La deuxième partie de "Charlie's Angels" impressionne avec un beau cliché où Demi Moore en bikini conduit une supercar Ferrari Enzo à deux places, conçue à la mémoire du père fondateur de l'entreprise ;
• Dans la version cinématographique de Gone in 60 Seconds, Nicolas Cage vole avec succès la voiture la plus rapide et la plus puissante de 1987-1989 d'une valeur de moins de 2 millions de dollars - la Ferrari F40;
• Dans les années 80, la Ferrari 308 GTS était le plus souvent en tournage, ce qui s'explique peut-être par son petit prix. Ainsi, elle est apparue dans "Vacation" avec Chevy Chase et "Cannonball" avec Burt Reynolds;
• Mais pour le très populaire policier de Beverly Hills, Eddie Murphy a emprunté sa propre Ferrari 328 GTS. Murphy a monté un autre modèle lors du tournage de How to Steal a Skyscraper en 2011. De nombreuses réponses au film confirment que l'excellent jeu d'acteur est définitivement éclipsé par la Ferrari 250 GT Lusso ;
• Comment ne pas se souvenir du succès phénoménal de la série « Miami Police. Département de la morale ", sur la base duquel une sous-culture spéciale est née. Les critiques de cinéma sont toujours convaincus que sans la bande originale et les voitures d'occasion, la série se serait avérée complètement différente. Certes, au cours des premières saisons, il y a eu un petit conflit avec les représentants de Ferrari en raison du fait qu'au lieu de l'original, ils ont pris une Daytona Spider basée sur une Chevrolet Corvette pour le tournage. Dès lors, une véritable Ferrari Testarossa était prévue pour la troisième saison.

8. Ferrari et Ford

Non seulement Lamborghini a mis Ferrari en colère, mais aussi Henry Ford. L'entrepreneur américain a vu le potentiel de l'entreprise italienne en plein essor et a décidé de l'acquérir. Il négociait avec Enzo, a levé suffisamment d'argent lorsque Ferrari l'a assommé avec un refus. Il s'avère qu'il n'était pas d'accord avec Ford sur les questions de participation automobile aux courses, qui étaient avant tout pour Enzo.

Et puis l'histoire qui s'est passée une fois s'est répétée. Ford a dirigé tous ses efforts pour créer une voiture de sport unique qui essuyait le nez de Ferrari. C'était le légendaire quadruple vainqueur de la course Le Mans GT40, le pionnier de toutes les voitures de sport américaines.

9. Ferrari et le Vatican

En 2004, le dernier Enzo est sorti de la chaîne de montage et a été donné au Vatican. Ce fait semble surprenant que l'Église catholique ait plus d'une fois reproché à Enzo Ferrari les morts inutiles de ses coureurs. D'ailleurs, le Pape l'appelait même Saturne dévorant ses enfants. Comme pour essayer de faire chier, Enzo, en réponse, a donné un volant de la voiture de Schumacher, puis a envoyé des chèques à une œuvre caritative.

Néanmoins, la voiture donnée est allée à une bonne cause : le pape Benoît l'a vendue aux enchères et a utilisé les bénéfices pour aider les victimes du tsunami en Indonésie en 2004.

10. Le plus cher

Ferrari a réussi à créer une marque avec le préfixe "very best". Tout ce qui porte un emblème Ferrari devient automatiquement vertigineux. Ainsi, le modèle 250GTO a été vendu pour 15 millions de dollars, le modèle anniversaire F40 est toujours le plus cher vendu au Royaume-Uni - 193,3 mille livres sterling, une simple brochure publicitaire du modèle 250LM a coûté un montant record de mille livres, et seul le moteur de la 599GTB Fiorano coûte 70 000 dollars.

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